|
貨拉拉完成 3 億美元 D 輪融資，高瓴資本、紅杉資本領投
托比網獲悉,同城貨運平臺「貨拉拉」已完成由高瓴資本 D1 輪領投、紅杉資本中國基金 D2 輪領投的融資,此輪融資額合計為 3 億美元,鐘鼎資本、PV Capital 跟投,順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創投等老股東也持續跟投,光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問。
貨拉拉方面表示,此次融資將主要用于已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張,以及發展企業版、汽車銷售等新投入業務。 貨拉拉于2013年創始于香港,以平臺模式連接車貨兩端,提供“互聯網+”同城物流服務。2014年,貨拉拉進入中國大陸,一直實施大陸與海外市場雙線發展的戰略。 據貨拉拉提供數據,截至2019年1月,貨拉拉全平臺的注冊用戶達 2800 萬、注冊司機達 300 萬+ ,2018 年全年業務量增長將近 200%。而在海外市場方面,隨著2019年1月在印度孟買的落地運營,Lalamove(貨拉拉海外版)已經將業務擴展到港臺與東南亞、印度9個國家和地區的11座城市,并即將在印度新德里、班加羅爾落地。 在新投入業務領域,貨拉拉的企業版于 2017 年 12 月上線,目前已經服務于 5 萬余家企業用戶。未來企業版業務計劃推出部分定制化、計劃性物流服務,解決部分行業客戶(貨主方)的需求。 而關于汽車銷售,貨拉拉主要通過合作汽車廠商的形式,以優惠價格將汽車銷售給司機,司機購車后,統一加入貨拉拉平臺接單,汽車銷售月銷量已經超過 1000 臺,今年汽車銷售業務將開拓到更多二三線城市,預計將在 25 座城市落地銷售,并開始嘗試部分租賃業務。 同城貨運上次活躍在公眾視野中,是業內另一巨頭快狗打車的更名并調整市場戰略——從批發市場里的小 B 端市場走向 C 端市場,做貨運版“滴滴”,而這一領域正是貨拉拉的優勢所在。 此外,在更名之前,快狗打車已于 2017 年 8 月,與東南亞同城貨運平臺GoGoVan合并,布局出海業務——有意思地是 GoGoVan 同樣起家于香港。 相比之下,貨拉拉顯得低調得多,距 C 輪融資一年后完成了本次的 D 輪融資,且在2018年4月接受 36氪采訪時,中國區市場總監張燕梅(May)表示要放慢擴張步伐,對內做精細化運營,而在公開新聞中關于貨拉拉的動態,大多數集中在海外。 綜合兩家的長期動態來看,無論是在國內市場還是海外市場,兩位同城貨運巨頭的交鋒都將更為正面,而本輪融資無疑將加速這一過程。 貨拉拉創始人、CEO 周勝馥(Shing)表示,最近5年來,中國社會物流總成本占GDP的比重已經從18%持續降低到14.6%,而隨著互聯網+物流的持續滲透,這一比重將繼續降低。未來,貨拉拉將持續專注于物流領域的效率提升,并在物流鏈條的各個環節尋找創新和變革的機會。 高瓴資本創始人兼首席執行官張磊表示, 貨拉拉擁有卓越的創新力、執行力和本地化服務能力,在中國與東南亞地區雙線發展均取得巨大成功,正是高瓴尋找的科技創新2.0時代“Innovation from China(創新源自中國)”的優秀代表。貨拉拉以科技創新提升物流信息化效率,降低全行業的運營成本,解決用戶的痛點,在產業互聯網時代,物流這個傳統行業的改造需要貨拉拉這樣擁有先進的專業技術和商業模式以及立足長遠扎扎實實耕耘市場的企業。高瓴將以董事的角色,繼續大力支持貨拉拉,相信在創始人周勝馥(Shing)的帶領下,貨拉拉能夠憑借互聯網、人工智能和深厚的物流行業經驗,為客戶帶來更加高效、便捷的貨運服務,引領整個行業迎來新時代。 紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬表示, 周勝馥(Shing)在香港長大,斯坦福大學學成歸港,隨后投入到“互聯網+”的創業浪潮中,是香港新一代“雙創”企業家的典范。貨拉拉一直致力于技術創新和精細化運營,高效的車貨匹配和優質的服務,使其在眾多同類企業中脫穎而出,并遙遙領先。公司從成立之初便具有國際視野,一直堅持海內外雙線發展的策略且成績斐然,已經躍升為粵港澳大灣區的優秀企業。相信在周勝馥(Shing)的帶領下,貨拉拉會成為中國全球化企業的杰出代表。 |
